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IMO有关海上搜救的一项重要工作是与国际民航组织(ICAO)一起开展的。IMO和ICAO共同持有三卷国际航空及海上搜救手册(IAMSAR),它可以指导各国搜救机构,搜救任务调度员,现场调度员,飞机调度员,和那些负责回应搜救事件的船舶或飞机调度员。IMO和ICAO的搜救专家每年一起举行一个工作会议,商讨手册(每3年更新一次)的修正事宜,同时对2大组织交付给他们的搜救事项进行研究。这项会议于今年9月在加拿大安大略省特伦顿军事基地举办,IMRF的David Jardine-Smith先生参加了此次会议。
联合工作会议很繁忙,IMRF 单独提供了5份文件,并在芬兰的帮助下提供了第六个。总共有50份文件被列入讨论,研究范围从飞机寻踪到未来船用烟火信号的替代品。在这里我们将对部分会议成果进行报道,更多的细节也将被及时的放在IMRF网站上。

working

IMRF 在会上报告了迄今为止我们的两个项目:对于小于24m长(换言之,小于IMO规则适用下限)救援船的指导方针,以及IMRF的大规模救援行动计划。

我们关于救援船指导方针的文件包含第一、第二部分,以及讲述了基于网络方法的第三部分(详见 RBG Website)。

IMO 和 ICAO 的专家团队对这个项目表示了欢迎,并将他们的支持写进了报告。

专家团队同时对 IMRF 在大规模救援行动上做出的贡献表示感谢,同时推荐所有搜救服务提供者使用我们的网络资源图书馆 MRO Website)。专家团队将会通过实际工作需求变化情况评估2016版本的IAMSAR手册中有关大规模海上救援活动的指导方针,以期在2019版本中做出必要修正。团队也记下了IMRF的大规模救援行动工作地点:网络。

在上文提到的IAMSAR手册中,卷3中的内容是提供给船舶或飞机在现场使用的。手册这些年在零碎的发展,我们提出这样并不会让手册变得容易使用。专家团队同意了我们的观点,并且委派我们组建一个编辑组对卷3进行整改,为2019版本做好准备。

我们提交了Kiersten Sanders的报告:《渡轮事故:2000-2015年中的救援挑战》。这份报告主要审查了在全球渡轮安全协会定义的渡轮事故中搜救工作的实际情况。我们强调因为缺少正式的、已经发布的调查研究,Kiersten的报告不得不使用了大量的非正式的资源,并因此建议这类报告应该被撰写并共享。专家团队同意了这个观点,同时察觉到这符合建立一个全球搜救信息资源库的目标,因此希望IMRF继续调查建立这类资源库的可能性。

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芬兰提供了他们关于船舶分类项目的更新情况(详见生命线,2014年10月版,第11页)。这个更新旨在完善船舶在发生事故时相关应急反应设备对周围环境信息的反馈,为搜救工作的决策制定提供帮助,并得到了IMRF的支持。专家团队并不确定这个项目严格来说属不属于一个救援方法。我们认为它是,原因是海上应急反应应该是全面的,但问题是只有当系统被证明是有用的时候,它才有价值。因此,更多的工作需要被展开,我们在芬兰的同事正要求搜救服务机构尝试这一方法:详情请访问www.raja.fi/vesseltriage

 

 

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